LA EMPRESA RATIFICA QUE LOS TRENES ESTABAN EN BUENAS CONDICIONES, MIENTRAS QUE LOS MAQUINISTAS AUN NO DECLARARON Entre las falencias técnicas y la falla humana El juez les tomó declaración testimonial a los guardas y hoy indagará a los testigos. Ugoms ratificó que la formación tenía frenos nuevos y que no hay indicios de que el tren hubiera intentado siquiera disminuir la velocidad. Un día después de la tragedia ferroviaria que les costó la vida a tres pasajeros, la empresa que gestiona el Ferrocarril Sarmiento aportó públicamente los datos que certificarían que la formación que embistió al tren detenido “estaba en perfectas condiciones de trabajo” y ratificó que las señales funcionaron correctamente. No obstante, los representantes de la empresa admitieron que el sistema de señales de esa línea “carece de elementos tecnológicos para el frenado automático del tren”, e informaron que la licitación de un nuevo sistema está en marcha. En el plano judicial, ayer declararon como testigos dos de los tres guardas de los trenes que protagonizaron el choque. Hoy al mediodía, el juez federal de Morón Jorge Rodríguez les tomará declaración indagatoria a los dos conductores de las unidades, los únicos detenidos en la causa. Como consecuencia del choque, ocurrido el jueves a la mañana a tres cuadras de la estación Castelar, fallecieron dos hombres y una mujer y otras 315 personas sufrieron heridas, de las cuales ayer permanecían internadas 21, tres de ellas en terapia intensiva. Directivos de la Unidad de Gestión Operativa de las líneas Mitre y Sarmiento (Ugoms) dieron ayer en conferencia de prensa precisiones técnicas acerca de la reparación efectuada a la formación denominada Chapa 1, que embistió al tren detenido. Mario Cominotti, jefe de Material Rodante de la empresa, precisó que “el tren salió de reparación general hace dos meses con un sistema de frenos nuevo de última generación, de origen alemán pero fabricado en Brasil”. También se le instaló “un sistema de tracción nuevo, de máxima seguridad”. Admitió que días atrás había vuelto a los talleres para su revisión, pero “no por problemas de frenos sino porque había saltado una térmica de la estufa de la cabina”. Por su parte, Raúl Abella, gerente de Transporte de la empresa, insistió con el dato aportado por el GPS: “El tren tuvo tres paradas programadas, con detenciones normales, en Flores, Liniers y Morón, y desde que partió de Morón, la velocidad fue siempre en forma ascendente, hasta llegar a 62 kilómetros por hora. No hubo intento de frenado: para hacerlo, hace falta cortar la tracción y eso no ocurrió”. Los directivos recordaron que el tren, antes de chocar, pasó cuatro señales, una de advertencia y tres de peligro, en las que debía haber frenado. Cominotti explicó que el tren no cuenta con el mecanismo de frenos conocido como “hombre muerto” (que se activa si el motorman sufre un percance), sino otro denominado “hombre vivo”, por el cual el maquinista debe accionar un botón cada 12 segundos para dar señales de buena salud. Por su parte, el gerente de Infraestructura, Carlos Cosentino, informó que el sistema de señalamiento de la línea es “de origen francés, de la década del ’80, y carece de los elementos tecnológicos para detener la formación cuando el motorman pasa una señal de advertencia”. Los directivos salieron al cruce de las denuncias formuladas por dirigentes gremiales, que advirtieron sobre posible fallas en la formación. Ayer se agregó la declaración del delegado de la empresa Emprendimientos Ferroviarios (EmFer) Pablo Barberán, en donde se hizo la reparación del tren: “Hay que esperar las pericias, pero sí podemos confirmar que los frenos salieron nuevos, es una formación que salió de los talleres de EmFer en abril de este año”, aunque “eso no quiere decir que funcione” correctamente, afirmó. EmFer pertenece a la familia Cirigliano, concesionaria de la línea Sarmiento hasta la tragedia de Once. Hoy, el juez federal Jorge Rodríguez le tomará declaración a Daniel Alberto López, el maquinista del tren Chapa 1, quien hasta ayer no había recibido el alta médica. También declarará Eduardo Ahumada, conductor de la formación que recibió el impacto. Ambos están acusados de “estrago doloso seguido de muerte” y siguen incomunicados. En tanto, dos de los guardas que viajaban en cada una de las formaciones declararon ayer como testigos. “Se remitieron a aportar datos sobre su tarea, no estaban con los conductores en el momento del choque”, informó a Página/12 una fuente judicial. Es decir que ninguno de los dos aportó datos de relevancia para la causa, tales como si el tren tenía problemas de frenado o si el motorman estaba atento en su puesto de trabajo. En el juzgado esperaban los resultados de las pericias realizadas en los trenes y en el lugar del hecho, así como los datos que aporte la llamada “caja negra”. Para completar los estudios, el Gobierno suspendió ayer, por 24 horas, el servicio ferroviario. También concurrieron al lugar los académicos que integran la comisión investigadora convocada por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo. El funcionario les garantizó el acceso a “toda la información y el apoyo necesario para avanzar rápidamente en la investigación administrativa; esperamos, incluso, que sus resultados puedan ser utilizados también por la Justicia”. Randazzo admitió, en declaraciones radiales, que “es una deuda pendiente de este gobierno mejorar la política del transporte” (ver aparte). Ayer, los pasajeros que habitualmente viajan en el Sarmiento utilizaron los 185 colectivos que colocó el Ministerio de Interior y Transporte, que hicieron el recorrido de Moreno a Once, ida y vuelta, en forma gratuita. El servicio ferroviario se reanudará hoy, confirmaron las autoridades. En cuanto a los heridos, el Ministerio de Salud confirmó que 21 personas permanecían internadas en cinco hospitales, de las cuales tres están en terapia intensiva y dos en cuidados intermedios. La directora de Emergencias, Patricia Spinelli, precisó que los pacientes en terapia intensiva “son un menor de 16 años con fractura de rodilla con compromiso vascular; un joven de 19 años con hundimiento de cráneo y una mujer de 43 años con lesión de miembro inferior”. La funcionaria negó versiones que daban cuenta de la amputación de una pierna de un niño que permanecía internado en el Hospital Posadas. Quedan veintiún heridos en los hospitales Veintiún personas permanecen internadas en cinco hospitales de la provincia de Buenos Aires por el choque de trenes que se produjo en la localidad de Castelar, de las cuales tres están en terapia intensiva y dos en cuidados intermedios, informó la Dirección Provincial de Emergencias. El total de heridos fue de 315. El parte de la dirección, que depende del Ministerio de Salud bonaerense, sostuvo que son “21 las personas que permanecen internadas hasta el momento en 5 hospitales, de las cuales 3 están en terapia intensiva y 2 en cuidados intermedios”. El viceministro de Salud, Sergio Alejandre, detalló según ese reporte que hay 11 personas internadas en el Güemes de Haedo, cuatro en el Posadas, dos en el Lavignole de Morón, tres en el Paroissien de La Matanza y el restante en el Eva Perón de San Martín. La directora de Emergencias, Patricia Spinelli, destacó que los pacientes en terapia intensiva “son un menor de 16 años con fractura de rodilla con compromiso vascular, un joven de 19 años con hundimiento de cráneo y una mujer de 43 años con lesión de miembro inferior a nivel poplíteo”. La funcionaria sostuvo que de los cinco heridos graves “tres permanecen en estado crítico” y uno de ellos “en coma farmacológico, con respirador”, tras sufrir “traumatismo de cráneo que requirió cirugía”. En tanto, hay “otros dos pacientes con lesiones similares, que son traumatismo de rodilla con compromiso vascular”, dijo. Además, permanecen internados “dos chiquitos en cuidados intermedios”, señaló Spinelli. PRIMERA REUNION DE LA COMISION INVESTIGADORA CREADA POR EL GOBIERNO Una tarea para los expertos El Poder Ejecutivo puso en marcha una comisión de académicos y técnicos que investigará lo ocurrido en Castelar y colaborará con la Justicia. Ayer se reunió con el ministro Randazzo en la Casa de Gobierno. Los profesionales recorrieron el lugar del hecho. El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se reunió ayer con académicos y técnicos que forman parte de la comisión investigadora creada por el Gobierno para “esclarecer los hechos y determinar responsabilidades” en el accidente ferroviario del jueves, según informó el funcionario. El ministro, durante el encuentro, destacó ante los especialistas la importancia que el Poder Ejecutivo les da a los resultados del trabajo que ellos realizarán. Randazzo aseguró que para llevar adelante la tarea “cuentan con toda la información y el apoyo necesario para avanzar rápidamente en la investigación administrativa; esperamos, incluso, que sus resultados puedan ser utilizados también por la Justicia”. Los profesionales designados comenzaron ayer mismo su labor con una recorrida por el lugar donde ocurrieron los hechos, en la calle Zapiola y las vías del Ferrocarril Sarmiento, antes del ingreso a la estación Castelar, en el oeste del conurbano. Entre otros, forman parte de la comisión los ingenieros José Antonio Di Siervi, de la Universidad Tecnológica Nacional; Carlos Alfredo Godfrid, de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, y José Antonio Barbero, de la Universidad Nacional de General San Martín. También estuvieron presentes el secretario del Interior, Marcio Barboza, y los delegados de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, Manuel Cáceres, y de la Universidad de Lanús, Fernando Frediani, quienes formarán parte del cuerpo junto con Alejandro Amaro, del Ministerio de Transporte. El encuentro inicial entre Randazzo y los miembros de la comisión se hizo ayer por la tarde en la Casa de Gobierno, donde se informó que el ministro se mantuvo, desde el jueves, “en contacto permanente” con la presidenta Cristina Fernández. La comisión fue creada por la resolución 540, publicada ayer en el Boletín Oficial, que señaló que la comisión “es independiente de cualquier investigación judicial que se inicie a los efectos de determinar eventuales responsabilidades, sin perjuicio de la colaboración con el Poder Judicial”. Precisó que se consideró conveniente convocar a esos especialistas “por su reconocida capacidad técnica y su carácter institucional” para que “coadyuven al esclarecimiento de los hechos en forma inmediata, determinando si se trató de un accidente o de un siniestro”. La comisión está facultada para “adoptar las medidas necesarias que le permitan poner en conocimiento de la población su funcionamiento, a los efectos de que los usuarios del servicio ferroviario en cuestión puedan aportar todos los elementos que permitan esclarecer los hechos que se investigan”. El Gobierno designó expertos al formar la comisión debido a que el 22 de abril la cartera que conduce el ministro Randazzo firmó convenios de colaboración con las distintas universidades “con la finalidad de contar con una cooperación técnico-científica para el mejoramiento integral del servicio” ferroviario, según se señala en el texto de la resolución publicado en el Boletín Oficial. La colisión entre los dos trenes ocurrió a las 7.07 de la mañana del jueves, cuando el tren Chapa 1 iba a 62 kilómetros por hora. Pasó tres señales de peligro y una de precaución, con velocidad ascendente, de acuerdo con el estudio de su GPS. El gerente de Material Rodante de la Unidad de Gestión Operativa Mitre-Sarmiento (Ugoms), Mario Caminotti, ratificó ayer que la formación implicada en la colisión “había salido hace poco de una reparación general y estaba en perfectas condiciones”. Precisó que “entre otras mejoras se le instalaron unos frenos alemanes de fabricación brasileña y además lleva un sistema de ‘hombre vivo’, por el cual cada seis segundos el maquinista tiene que presionar un botón o la formación se frena automáticamente”. Carlos Cosentino, gerente de Seguridad de la Ugoms, explicó, por su parte, que “el sistema de señalamiento (de la Línea Sarmiento) funciona” en forma correcta. Agregó que “es de origen francés y data de los años ochenta”. Señaló que están “esperando incorporar uno nuevo que incluye un sistema llamado ATP o ATS, que frena la formación sin intervención del maquinista en caso de que se salte una señal de alto”. 15/06/13 Página|12 GB
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